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El proyecto pretendía generar un modelo de competencias de referencia en operaciones productivas y logísticas del sector de automoción.

Este modelo servirá en el fututo patrón de operaciones productivas y logísticas de referencia, para así poder capacitar, desarrollar –sistemáticamente y bajo un modelo de excelencia común- y evaluar –externamente desde el CAAR- a las personas que forman parte de las empresas que componen en CAAR.

Se ha desarrollado el modelo, generando un sistema de producción propio con el que estructurar la formación en Lean Manufacturing que se dinamiza en el entorno de CAAR. La realización de esta actividad entronca de manera directa con las iniciativas estratégicas marcadas por la organización con respecto a la formación, cuyo avance es muy positivo en el momento actual.

CAAR detectó que la formación que reciben los profesionales del sector automoción, desde la Universidad y las escuelas de Formación Profesional, o desde las grandes escuelas de negocios para los Directivos, no tienen equivalencia para la plantilla ya incorporada en la fábrica y que tiene que adaptarse a los cambios que se avecinan, por este motivo nace el proyecto Formación para la Industria 2.0.

Con la ejecución de este proyecto se ha logrado realizar un mapa de necesidades de formación para la industria del futuro, identificando los cambios de conocimientos tanto tecnológicos como de habilidades que necesitan las empresas del sector automoción para seguir siendo competitivos.

Este proyecto ha permitido disponer de una información actualizada, concreta y veraz de las necesidades de las empresas del sector de automoción de Aragón, analizando por otra parte las capacidades y oferta del sistema formativo de la Región.

El proyecto ha cristalizado en el lanzamiento de distintas iniciativas en el marco de la formación que actualmente suponen uno de los pilares de actividad del cluster.

El proyecto buscaba establecer unas métricas para la monitorización de la función de mantenimiento en las empresas. Supone un porcentaje moderado del coste en las empresas, pero se trata de un aspecto en que considerábamos posible que hubiese un gran recorrido de mejora. El impacto de la gestión de activos y mantenimiento afecta a la competitividad de las empresas en la medida en que influye sobre la disponibilidad de los activos reduciendo los tiempos de parada, y en la capacidad de los activos por descenso de microparadas y mejora de los tiempos de ciclo técnico de los equipos.

El proyecto ha permitido establecer un marco completo de comparación y unos indicadores sobre los que compararse. También se han identificado una serie de best practices a replicar en posteriores proyectos por parte de las empresas. En el desarrollo del proyecto han participado un total de 10 empresas asociadas a CAAR.

El objetivo principal del proyecto era la mejora del procesado de materias primas nano-aditivadas para la obtención de productos mediante procesos de inyección, mejorando las propiedades de dichos productos. Para ello se ha utilizado vibraciones ultrasónicas en el propio proceso, obteniendo productos finales de mayor valor añadido en su composición, así como procesos más competitivos en el mercado que permitan a las empresas ser más competitivas.

El proyecto ha sido un éxito ya que ha permitido definir los parámetros más adecuados para la incorporación de este tipo de sustancias en los procesos de inyección de las empresas. Ello permite a las empresas la fabricación de piezas con nuevas características y especificaciones no posibles con anterioridad.

El proyecto suponía crear una plataforma entre diferentes clusters del sector de automoción situados en Europa a fin de aprovechar sinergias y poner en marcha proyectos colaborativos de alto impacto en aquellas áreas de interés común que se identifiquen durante el desarrollo del proyecto.

Por parte de CAAR, se busca fomentar la internacionalización de sus socios y propio cluster, impulsar acciones de exportación y colaboración con empresas de fuera de España, conocer las mejoras prácticas realizadas en cada uno de los clusters, y sobre todo, impulsar proyectos en colaboración de I+D+i enfocados específicamente a las pymes.

De este modo se realizó una identificación de los clusters regionales de automoción ubicados en las regiones en que General Motors, que también tiene una planta en Aragón, dispone de infraestructuras productivas.

A partir de esta información se entró en contacto con todos los clusters para proponer la idea, y se realizaron visitas para conocer personalmente las estrategias de estas organizaciones. El proyecto ha permitido la presentación de una propuesta INNOSUP y otra ERASMUS+.

Este estudio de viabilidad técnica tiene por objetivo el desarrollo de un Piloto (demostrador tecnológico avanzado previo a precomercialización) dentro de las Vanguard Iniciative 3D Printing 3DP (iniciativa Europea) en el sector automoción, para la región de Aragón junto con otras como la Emilia Romagna en Italia, Norte en Portugal, abierto a todas las regiones europeas, que se espera se agreguen a esta iniciativa.

El objetivo final de este estudio de viabilidad, es concretar proyecto/s interregionales traccionados por empresas industriales tanto grandes como PYMES a desarrollar a partir del 2016 con el apoyo previsto del BEI (Banco Europeo de Inversión).

Estos proyectos han de cumplir una serie de requisitos: han de estar orientados al mercado demostradores no investigación con TRL altos (mayores de 5-6) (technology readiness level - nivel de madurez de la tecnología), y con el objetivo fomentar estas tecnologías entre las empresas europeas y aumentar su competitividad a nivel mundial, demostrando la necesidad de participación/cooperación interregional.

Y para la consecución de este objetivo se desarrollarán las siguientes acciones:

• Realización de un análisis del sector.
• Realización de definición de necesidades.
• Realización de un estudio de las tecnologías.
• Definición de las líneas básicas de actuación del sector automoción aragonés.
• Puesta en común con el resto de regiones europeas implicadas.
• Análisis del conjunto de líneas básicas planteadas por las distintas regiones.
• Definición de prioridades.
• Reorganización de las líneas prioritarias para el Piloto.
• Definición y preparación del Piloto
• Definición del plan de acciones del lanzamiento final.

Dada la clara tendencia hacia la electrificación de componentes de automoción, señalada por los roadmaps tecnológicos de las diferentes plataformas, entidades u organismos relacionados como un driver tecnológico en este sector, no sólo en el camino hacia el vehículo eléctrico en cualquier de sus configuraciones (HEV, PHEV, REEV, BEV), sino como medio para dotar de valor añadido a funcionalidades de componentes/sistemas de los vehículos actuales, se plantea el desarrollo de una plataforma demostrativa, que respalde el diseño y desarrollo de diversos componentes eléctricos permitiendo su integración para ensayos y validación de los mismos.

El proyecto ha permitido realizar un diseño completo de una plataforma para desarrollar componentes electrificados y sensorizados que en la actualidad se encuentra en fase de construcción, y servirá en el futuro para diseñar, desarrollar y probar componentes de 2 empresas de CAAR.

En el marco de este proyecto se ha definido un sistema de indicadores completo para la actividad de la fabricación de moldes de inyección de plástico.

Para ello se ha realizado una definición completa de las necesidades de control y establecimiento de KPIS (indicadores clave de producción) para el desarrollo de una solución analítica común al sector moldista de CAAR, que permita el control, monitorización y optimización de los resultados operativos.

Prueba del éxito del proyecto es que una de las 3 PYMEs se encuentra desarrollando una fase posterior del proyecto en que se está desarrollando la interfaz con el ERP para el conexionado del sistema de gestión de la empresa y la aplicación de control de la producción.

El proyecto suponía estudiar y analizar una metodología productiva que permitiese la obtención de piezas plásticas con impresos, chips y/o conexiones ya insertadas directamente en los procesos de inyección y extrusión o soplado.

Mediante este método se pretende eliminar los post procesos de colocación de conexiones, dándole a la pieza un mayor valor añadido y un mejor acabado estético.

Se ha conseguido diseñar y testear una metodología para la realización de este proceso, lo que se considera de gran valor para las empresas en la medida en que les permite incorporar dispositivos electrónicos en sus procesos de transformación plástica, habilidad que se considera clave de cara a la futura integración de sensores y actuadores en una gran cantidad de piezas en el sector de automoción.