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El objetivo del proyecto es realizar un análisis GAP de los principales componentes y los proveedores asociados, con el objetivo de identificar los componentes no suministrados por proveedores del sector automóvil catalán y que constituyen una oportunidad de negocio para las empresas locales.

El análisis tendrá en consideración la demanda actual (diferencia de aprovisionamiento local y no local para cada partida) así como la demanda de futuro (visión a 3-5 años), con la eventual aparición de nuevos componentes.

En una segunda fase se utilizará la información resultante de este análisis para trabajar las opciones estratégicas que se abren a las empresas: se cruzarán las áreas tecnológicas y los componentes que no se aprovisionan localmente con las habilidades locales a fin de identificar y potenciar la aparición de nuevos negocios locales, así como cualquier área estratégica que pueda situar a las empresas y el sector de la región en una mejor posición competitiva.

Las actividades a realizar serían las siguientes:

• Fase 1: Identificación de oportunidades de negocio a través del análisis GAP. El análisis se efectuará por el total de los componentes que forman parte de un vehículo, e incluirá, asimismo, eventuales partidas que puedan formar parte del 'vehículo del futuro', considerando también las necesidades futuras.
• Fase 2: Fortalecimiento del sector de automoción catalán. El análisis estratégico del GAP de la Fase 1, permitirá entender qué partidas se están aprovisionando dentro y fuera de Cataluña. Se cruzará esta información con las habilidades locales, para identificar cuáles de las partidas que no se abastecen podrían ser abastecidas localmente.

El proyecto se propone desarrollar un catálogo de aquellos aspectos mejorables de la infraestructura ferroviaria, así como de su uso de manera que se obtenga una visión completa de dónde es necesario dirigir los esfuerzos para obtener una ventaja competitiva con el uso del ferrocarril en la cadena de transporte.

Para ello se realizarán las siguientes actividades planificadas en 3 fases:

1. Identificación de oportunidades de mejora. El punto de partida es el estado actual de la infraestructura ferroviaria. Este estado se recopilará a través del trabajo desarrollado en el marco del proyecto europeo FreightMed. A continuación se elaborará una lista de aquellos aspectos que pueden mejorar el uso de esta infraestructura, obtenido a través de la experiencia aportada por diversos sectores vinculados con la actividad económica, logística y ferroviaria.

   Asimismo, se considera que el transporte en ferrocarril es una etapa concreta dentro de un proceso logístico más amplio, por lo que se incluyen otros aspectos que afectan al transporte de la mercancía en origen y en destino.

2. Validación de las oportunidades con expertos.
3. Plan de actuación para la mejora de los costes de la logística multimodal.

La logística interna es un aspecto de gran importancia en la actividad diaria de las entidades ya que influye en la economía empresarial y el resto de sus actividades, además de ser una de las más susceptibles de poder mejorar la eficiencia en las factorías españolas, pues es habitual dejar en manos de la experiencia de los recursos las decisiones de operación.

Sacar el máximo partido del equipo responsable de la logística interna puede favorecer y aumentar la productividad de la empresa considerablemente.

Por este motivo CIAC plantea el presente proyecto, que trata de estudiar la viabilidad de instalar un sistema de logística inversa en cuanto al transporte y gestión de un activo en el sector de los contenedores de los proveedores de SEAT y NISSAN principalmente en Cataluña con el fin de poder ampliar al resto de empresas tanto a nivel nacional como internacional y así conseguir realizar el transporte optimizando costes por las sinergias entre las rutas de entregas con las rutas de recogida de los activos.

En concreto, los principales objetivos que se persiguen con la realización del proyecto piloto van encaminados a:

• Incrementar la eficiencia en las operaciones de logística interna.
• Mejorar el sistema de gestión del equipo de carretilleros.
• Evitar desplazamientos innecesarios y reducir el número de trayectos.
• Reducir la necesidad de recursos logísticos.
• Potenciar la mejora continua.

En una sociedad en la que el control del tiempo y los costes resultan tan importantes para la competitividad y viabilidad de las empresas, y a las cada vez más restrictivas leyes medioambientales y a la importancia que ha adquirido el medio ambiente en la sociedad es necesario buscar métodos de mejora de la logística y reducción de costes.

Estos aspectos son especialmente importantes en el sector automoción y, en concreto, en el transporte por carretera. Este proyecto nace precisamente como respuesta a esta búsqueda de nuevas vías de trabajo con el objetivo de demostrar las oportunidades de la optimización del transporte, diseñando un piloto dentro del sector de la Automoción en Cataluña, similarmente a lo realizado en otros sectores.

Además de este objetivo principal, presenta los siguientes sub objetivos:

• Recoger información: normativas, permisos.
• Comparativa otros países, apoyo otros países, organizaciones y empresas que han hecho pruebas.
• Diseñar una serie de pruebas piloto que sean representativas de los ahorros a alcanzar, de modo que haya diferentes opciones de pruebas y consiga la aprobación de al menos una de ellas.

Para medir los resultados de este proyecto se han establecido algunos de los indicadores clave de la optimización y reducción de costes y emisiones, estos son: reducción CO2; reducción de costes; reducción de movilidad; y reducción de gasto en infraestructura.